国際航空運送協会は、バッテリー駆動の車椅子と移動補助具の輸送に関する 2026 年のガイダンス文書を発行し、リハビリテーションおよび補助機器部門へのリチウムバッテリーのサプライヤーが満たさなければならない厳格なコンプライアンス ベンチマークを設定しました。{{1}
ICAO の技術指示書と IATA 危険物規則の第 67 版を基にした更新された規則では、車椅子、スクーター、その他の移動補助具の動力に使用されるリチウム-イオン電池は、国連の試験および基準マニュアル、パート III、サブセクション 38.3 に合格する必要があります。このテスト要件は交渉の余地がありません。これがなければ、航空会社はデバイスの持ち込みを拒否します。-
容量は重要な運用しきい値です。リチウム電池が移動補助具に取り付けられたままで、合計 300 ワット時を超える場合、航空会社に対して、耐火容器や耐火カバーなどの追加の安全義務が課されるか、25% 以下に充電して電池を持ち運ぶ必要がある場合があります。-輸送のためにバッテリーを取り外す場合は、合計が 300 Wh を超えてはなりません。乗客は予備の電池を携行することもできますが、これも累積 300 Wh までであり、取り外した予備のリチウム電池はすべて、損傷や短絡から保護された状態で客室内で持ち運ぶ必要があります。-
この文書では、バッテリーとデバイスの物理的な統合によってバッテリーの取り扱い方法が決まることが明確にされています。車椅子または移動補助具が適切な保護を提供するように設計されており、バッテリーがしっかりと取り付けられている場合は、バッテリーを取り付けたままにすることができます。そうでない場合は、取り外して別々に持ち運ぶ必要があります。バッテリー端子は短絡から保護する必要があり、キーを外す、ジョイスティックモジュールを取り外す、またはバッテリー近くの電源ケーブルを外すなどの方法で、ロードする前に電気回路を絶縁する必要があります。
航空会社は、特別な処理コードを使用してこれらの荷物を識別します。 WCLBはリチウム電池を搭載した車椅子を指します。 WCLX はリチウム電池を取り外したものをマークします。いかなる場合においてもオペレーターの承認が必須であり、乗客には、メーカー、モデル番号、バッテリーの種類、総重量、寸法、UN 38.3 準拠の証明などの詳細を提供して、事前に承認を求めることが強く推奨されます。
指導ではトレーニングにも力を入れています。これらの機器の準備や輸送に携わるすべての担当者は、移動能力が低下した乗客に影響を与える態度、身体的、環境的要因の認識を含む、機能別の危険物-トレーニングを完了する必要があります。{2}
バッテリー パック メーカーにとって、メッセージは直接的です。UN 38.3 への準拠、300 Wh の設計上限、堅牢な物理的保護、明確な取り付けと取り外しの手順、包括的なドキュメントは、もはやオプションのアドオンではありません。-これらは、リハビリテーション機器を空輸する世界的なサプライチェーンへの入場料です。
